Wojna Mussoliniego

La guerra di Mussolini

RSS Feed
  • Home
  • Od Autora
  • Publikacje
  • FRONTY
    • Afryka Północna – „Heia Safari”
    • Morze Śródziemne – „Mare Nostrum”
    • Wojna na Bałkanach 1939-1945
    • Kampania Włoska – „Guerra E’ Finita?”
    • Front Wschodni – „Contro il Bolscevismo!”
    • Sommergibili na Atlantyku
    • Etiopia 1935-1936 – Brudna wojna Mussoliniego
  • Armia Włoska
    • 26 Dywizja Piechoty „Assietta”
    • 4 Dywizja Alpejska „Monte Rosa”
    • 54 Dywizja Piechoty „Napoli”
    • 4 Dywizja Piechoty „Livorno”
    • Włosi w Waffen-SS
    • Organizacja Obrony Sycylii
    • Esercito Nazionale Repubblicano(ENR):
    • Aeronautica Nazionale Repubblicana
    • Jednostki Włoskiej Kawalerii
    • 132 Dywizja Pancerna „Ariete”
    • 101 Dywizja Zmotoryzowana „Trieste”
    • Armia Pancerna “Afrika” w bitwie pod El-Alamein
    • M.V.A.C. i inne organizacje współpracujące z Włochami na Bałkanach
    • Doktryna
    • 1. Dywizja Piechoty (Górska) „Superga”
    • 6. Dywizja Alpejska „Alpi Graie”
    • 1° Battaglione Paracadutisti Carabinieri Reali
    • 185. Divisione Paracadutisti „Folgore”
    • 1ª Divisione libica „Sibelle”
    • 2ª Divisione libica „Pescatori”:
    • Raggruppamento sahariano „Maletti”
    • 4. Divisione CC.NN. „3 Gennaio”
    • Początek wojsk spadochronowych – Fanti dell’Aria
    • Koszty wojny w Hiszpanii
  • Leksykon Uzbrojenia
    • Myśliwce Regia Aeronautica i ANR w latach 1923-1945
    • BIBLIOGRAFIA – lotnictwo włoskie
    • Wodnosamoloty, Łodzie Latające, Samoloty Rozpoznawcze i inne
    • Bombowce i samoloty szturmowe Regia Aeronautica
    • Samoloty obcej produkcji w Regia Aeronautica
    • Okręty podwodne typu Marcello
    • Pierwszy włoski Blenheim
    • Czołgi średnie
  • Osoby
    • Italo Balbo
    • Bibliografia dla działu Osoby
    • Giovanni Messe
    • Rodolfo Graziani
    • Pietro Badoglio
    • Galeazzo Ciano
    • Dino Grandi
    • Gabriele D’Annunzio
    • Roberto Farinacci
    • Ugo Cavallero
    • Alfredo Rocco
    • Giovanni Gentile
    • Giuseppe Bottai
    • Arconovaldo Bonaccorsi
    • Pietro Maletti
    • Emilio Faldella
    • Mario Roatta
    • Annibale Bergonzoli
    • Emilio De Bono
  • Benito Mussolini
    • Spotkanie z Hitlerem – Rastenburg IX.1943
    • Konferencja z Hitlerem, Feltre 19.VII.1943
    • Duce porwany… Duce wolny!
    • Więzień Gargnano
    • Śmierć dyktatora
    • Ostatnie spotkanie dyktatorów
    • Rodzina Mussolini
    • Benito Mussolini – cytaty
    • Dzieciństwo i młodość
    • Kochanki Mussoliniego
    • Socjalistyczny dziennikarz Benito Mussolini
    • W alpejskich okopach
    • Clara Petacci i klan Petacci
    • Benito Mussolini – osobowość
    • Benito Mussolini i Adolf Hitler – trudna przyjaźń dyktatorów
  • Włochy Mussoliniego
    • Antyfaszyzm
    • Polityka wewnętrzna Repubblica Sociale Italiana
    • Squadristi, manganello i olej rycynowy
    • Polityka wewnętrzna faszystowskich Włoch – lata dwudzieste
    • Sport w faszystowskich Włoszech
    • Doktryna faszyzmu
  • Zdjęcia
    • Afryka Północna
    • Morze Śródziemne
    • Wojna na Bałkanach
    • Italo Balbo
    • Rodolfo Graziani
    • Pietro Badoglio
    • 29 Dywizja Grenadierów Waffen-SS
    • Galeazzo Ciano
    • Kampania Włoska
    • Aeronautica Nazionale Repubblicana
    • Spotkania Dyktatorów
    • uwięzienie i uwolnienie Mussoliniego
    • Repubblica Sociale Italiana
    • Rodzina Mussolini
    • Front Wschodni
    • Giovanni Messe
    • Dino Grandi
    • Myśliwce Regia Aeronautica
    • Gabriele D’Annunzio
    • Wodnosamoloty, Łodzie Latające, Samoloty Rozpoznawcze
    • Początki faszyzmu
    • Bombowce i samoloty szturmowe Regia Aeronautica
    • Roberto Farinacci
    • Ugo Cavallero
    • Alfredo Rocco
    • Giovanni Gentile
    • Giuseppe Bottai
    • Benito Mussolini: dzieciństwo – I Wojna Światowa
    • Kochanki Mussoliniego
    • Włochy Mussoliniego na zdjęciach
    • Włoskie czołgi eksperymentalne
    • Czołgi ciężkie (carri armati pesanti)
    • Czołgi lekkie (carri armati leggeri)
    • Samochody pancerne (Autoblindi)
    • Żołnierze włoscy
    • Inwazja na Etiopię 1935-1936 r.
    • Corpo Aereo Italiano
    • Hiszpania 1936-1939
    • Benito Mussolini
    • Wielka Wojna na morzu
    • Ascari del Cielo
    • Betasom 1940-1945
  • Mapy, Struktury…
    • Afryka Północna
    • Front Wschodni
    • Armia Włoska
      • 28 Dywizja Piechoty „Aosta”
  • Filmy z YouTube
  • KINO
  • Linki
pinflix yespornplease porncuze.com porn800.me porn600.me tube300.me tube100.me watchfreepornsex.com
  • Wojna Mussoliniego
  • » Archives
wrz
21

Sukcesy włoskiego łamacza blokady

Motorowiec „Pietro Orseolo” – najskuteczniejszy łamacz blokady po stronie Osi. Zdołał przedrzeć się z Japonii, gdzie został odcięty po włoskim przystąpieniu do wojny, do Bordeaux. Następnie powrócił na Daleki Wschód i jako jedyny zdołał przetrwać drogę z powrotem do Francji, będąc atakowanym przez japońskie samoloty (pomyłkowo), alianckie samoloty oraz amerykański okręt podwodny „Shad”, który storpedował Włochów u kresu podróży, czyli w Zatoce Biskajskiej. Dowodzący nim w trasie do i z Dalekiego Wschodu kapitan Mario Tarchioni został odznaczony Żelaznym Krzyżem pierwszej klasy, zostając jedynym oficerem floty handlowej, któremu Adolf Hitler nadał to odznaczenie. Przypominam, że historię włoskich łamaczy blokady przybliży książka, którą wydam w nowym roku jako uzupełnienie książki „Betasom”.

Okazja: anglojęzyczna seria Mussolini’s War za jedyne 150 zł + dostawa: https://allegrolokalnie.pl/…/seria-mussolinis-war-w…
(ewentualnie mogę zaoferować 130 zł + InPost 15,69 zł poza Allegro – zapraszam na PW).

Ważne: trwają zapisy na polskojęzyczną wersję książki o kampanii w Afryce Wschodniej 1940-1941. Prognozowana cena 70-80 zł (ok. 470 stron licząc ze zdjęciami i mapami) (nie pobieram przedpłat). Proszę o informację w komentarzu pod zdjęciem na PW lub na marek.sobski@interia.eu Więcej informacji: http://wojna-mussoliniego.pl/?p=6860

——————————————-
Mussolini’s War series:

East Africa 1940-1941: https://www.amazon.com/dp/B08PC7FYMV

Barbarossa 1941-1942: https://www.amazon.com/dp/B09GPYLYXC

France 1940: https://www.amazon.com/dp/B09ZV5QS3P
——————————————–
Seria Wojna Mussoliniego:

Betasom 1940-1945: https://allegrolokalnie.pl/…/betasom-wloska-bron… oraz liczne księgarnie

Afryka Wschodnia 1940-1941: wydanie w drugiej połowie 2022 roku
——————————————–
Wspomóż autora za pośrednictwem Patronite:
https://patronite.pl/WojnaMussoliniego

  • Posted on 21 września, 2022
  • Posted by admin
  • No Comment »
  • Filed under: Bez kategorii
  • Tags: łamacz blokady "Pietro Orseolo", włoskie łamacze blokady
kw.
12

„Himalaya” jako łamacz blokady

Jeden z uzbrojonych statków handlowych przebywających w Bordeaux, czerwiec 1942 roku. Kamuflaż i uzbrojenie wskazują, że może to być jeden z łamaczy blokady. Ostatni wpis o motorowcu „Himalaya”.

Podczas pobytu w Bordeaux, 7 grudnia 1941 roku, statek został zarekwirowany przez Regia Marina, która z dniem 1 kwietnia 1942 r. wciągnęła go na listę jednostek pomocniczych. Zamierzano rozpocząć działania korsarskie na Atlantyku, ale „Himalaya” został oceniona jako zbyt wolna (12-13 w). 4 czerwca 1942 r. statek stracił swój status jednostki pomocniczej floty.

Jako jeden z największych i najnowocześniejszych spośród statków dostępnych w Bordeaux, motorowiec miał zostać użyty jako łamacz blokady i przewozić surowce strategiczne z Dalekiego Wschodu. W tym celu 7 lipca 1942 r. przybyła z La Spezii grupa techników, pracowników i specjalistów Regia Marina, z zadaniem uzbrojenia statku i przygotowania go wypełnienia tych zadań. Niemieckie dowództwo w Bordeaux wytypowało do roli łamaczy blokady także inne włoskie motorowce przebywające w porcie: „Cortellazzo”, „Pietro Orsolo” i „Fusijama”, ten ostatni był bliźniakiem „Himalaya”. „Himalaya” zyskała następujące uzbrojenie: 1 działo kal. 105 mm, 2 niemieckie działka plot. kal. 20 mm, 2 francuskie km kal. 9 mm. Planowano także instalację dwóch fumatorów. Z powodu braku czasu i środków prace dokończono tylko na „Orsolo”.

W 1943 roku „Himalaya” podjęła dwie próby sforsowania blokady, ale w obu przypadkach została bardzo szybko wykryta przez brytyjskie samoloty i zaatakowana. Powracała do Bordeaux. Dalej szczegóły tych akcji.

28 marca 1943 r. „Himalaya”, którą dowodził kapitan Martinoli, opuściła wody Żyrondy i skierowała się w stronę Japonii, na pierwszym odcinku drogi jej eskortę stanowiły niemieckie torpedowce Falke, T 2, T 12, T 18, T 23 (z bazy w Rouen), Kondor, T 5, T 9 i T 19 (z bazy w Breście), a daleką osłonę stanowiły niszczyciele Z 23, Z 24, Z 32 i Z 37. Ze źródła Ultra wiedziano o tym rejsie, dlatego samoloty rozpoznawcze wykryły zespół, który zmienił trasę i 30 marca powrócił do Bordeaux.

Nocą 9/10 kwietnia 1943 r. „Himalaya” opuściła port w eskorcie torpedowców Kondor, T 2, T 5, T 22 i T 23 oraz niszczycieli Z 23, Z 24 i Z 32. Przeciwnik ponownie wiedział o tej próbie z Ultry. Sekwencja zdarzeń zawsze była podobna: łamacz blokady i eskortę „przypadkiem” odkryły jak zawsze czujne samoloty rozpoznawcze, później zaatakowały je myśliwce (Wiki podaje Bristol Bulldog, ale to jakiś absurd) i torpedowe Bristol Beaufort. Niszczyciel Z 24 został trafiony, na jego pokładzie było 5 zabitych i 31 rannych, ale atak samolotów został odparty, przy stracie pięciu z nich. „Himalaya” zawróciła do portu, po drodze unikając przechwycenia przez krążownik minowy HMS „Adventure” (przechwycił wówczas niemiecki frachtowiec „Irene”, który został samozatopiony).

9 września 1943 roku, po ogłoszeniu włoskiego zawieszenia broni, „Himalaya” została zajęta przez Niemców. Później także zamierzano użyć motorowca jako łamacza blokady. 10 grudnia 1943 r. statek otrzymał znaki identyfikacyjne dla samolotów, a tydzień później zaopatrzono go na nowy rejs, jednak w morze już nie wyszedł.

12 sierpnia 1944 r., wycofujący się Niemcy zatopili „Himalaya” w ujściu Żyrondy, by zablokować w ten sposób dostęp do portu w Bordeaux. Po wojnie wrak wydobyli i złomowali Francuzi.

  • Posted on 12 kwietnia, 2018
  • Posted by admin
  • No Comment »
  • Filed under: Bez kategorii
  • Tags: motorowiec "Himalaya", włoska flota handlowa II wojna światowa, włoskie łamacze blokady
lip
23

Pierwszy rejs „Cortellazzo”

Łamacz blokady „Cortellazzo” we francuskim porcie Bordeaux szykujący się do ponownego wymarszu do Japonii.

Przy okazji wątku morskiego, dziękuję osobie podpisanej jako M.B.Z. za widokówkę, redakcja „Okrętów” przesłała mi ją do rąk własnych, zachowam jako bardzo miłą pamiątkę. Tekst nadesłany przez czytelnika Cezarego Pluskwę o włoskich łamaczach blokady. Za zgodą autora wyciąłem niektóre fragmenty. W część merytoryczną nie ingerowałem.

Z Dalekiego Wschodu, krajów Orientu, dokładnie z kraju Kwitnącej Wiśni, Cesarstwa Japonii, ówczesnego sojusznika Hitlerowskich Niemiec i Faszystowskich Włoch można było dopłynąć jakby dwoma drogami. Na wschód w kierunku Ameryki, odległość do portów Europy wynosiła około 19000 mil morskich (1 mila morska, ang.: nautical mile, nm = 1852 metry), poprzez bezkres Pacyfiku, wokół niebezpiecznego Przylądka Horn na krańcu Ameryki Południowej, w krainie sztormów, mgieł i gór lodowych poprzez zimny, potem gorący i znowu zimny Atlantyk, a w kierunku Zachodnim, jak za dawnych czasów szlakiem lewantu, przez cieśniny Indochin, ominąwszy od południa Indie i Cejlon przez pusty Ocean Indyjski wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce do góry Atlantykiem w kierunku Europy już tylko około 12000 mil. Trzeciej drogi poprzez morza i oceany arktyczne wzdłuż ziem tundry i Syberii Związku Radzieckiego można pominąć, ze względu na warunki pogodowe czy politykę Kraju Rad, chociaż ktoś jest w błędzie jak myśli, że statki tam nie płynęły!

Jednym z takich zwyczajnych łamaczy blokady w tamtych trudnych dniach był włoski M/s Cortellazzo, (rok budowy 1931, pojemność 5292 BRT, nośność (DWT, ang.: deadweight tonnage) 7130 ton, napęd silnik spalinowy o mocy około 4000 KM, prędkość 10 w. ( 1 węzeł, ang.: knot, kn, kt lub kts = 1 mila morska na godzinę), załoga 12 osób, armator Lloyd Triestino, port Wenecja). Pierwszy włoski, a zarazem ostatni łamacz blokady, który wyszedł w rejs do Europy tuż przed wybuchem wojny pomiędzy Japonią a USA.

W dniu przystąpienia do wojny przez Włochy po stronie Osi, motorowiec „Cortellazzo” znajdował się w Kobe, w japońskim porcie, gdzie odbywał od początku wojny regularną żeglugę pod neutralną banderą. Od tego momentu przebywał bezczynnie przy kei, aż do 6 listopada 1941 roku, gdy kapitan statku Luigi Mancusi, otrzymał polecenie wyjścia z portu i udać się do portu Dairen, należącego do marionetkowego Cesarstwa Mandżukuo w Zatoce Koreańskiej. Włoski attache morski w Japonii, komandor Ghe nakazał zaokrętować na statek ładunek i wypłynąć do Europy, do portu Bordeaux w okupowanej Francji!

Załadowano łącznie 5639 ton rozmaitych materiałów dla przemysłu i użytku codziennego.

Dla Włoch:
Opony i dętki – 496 ton.
Włókna roślinne – 248 t.
Materiał na letnie mundury – 159 t.
Olej rybny – 91 t.
Olej rycynowy – 79 t.
Wlewki cynowe – 62 t.
Nikiel – 61 t.
Ruda cynku – 43 t.
Olej drzewny – 42 t.
Miedź – 35, 5 t.
Ruda wolframu – 10 t.
Muszle – 2, 25 t.
Tlenek kobaltu – 1, 25 t.
Razem 1330 ton.

Dla Niemiec:
Orzechy arachidowe – 1140 ton.
Oleje różne – 1126 t.
Ziarno sezamowe – 555 t.
Włókno manilowe – 305 t.
Konopie – 285 t.
Lakiery – 275 t.
Herbata – 258 t.
Jaja świeże – 92 t.
Jajka w proszku – 69 t.
Tłuszcz wieprzowy – 60 t.
Przyprawy – 42 t.
Ruda cynku – 37 t.
Albumina – 32 t.
Masa perłowa – 25 t.
Mięso solone – 6 t.
Jodyna – 2 t.
Razem 4309 ton.

Po tygodniu załadunku, 16 listopada 1941 pierwszy włoski „łamacz blokady” opuścił port o godzinie 20:15 jak zanotowano w dzienniku pokładowym. Na morzu z dala od lądu, statek zmienił nazwę i banderę, jak i poprzez malowanie części okrętowych, kadłuba, nadbudówek, upodobnił się do japońskiego statku handlowego M/S „Kinugasa Maru” (rok budowy 1938, 6811 BRT).

Ówczesna Japonia była państwem neutralnym, więc teoretycznie nic mu nie groziło. Mniej więcej w połowie trasy po Pacyfiku, nadeszła wiadomość o rajdzie powietrznym na Pearl Harbour, więc dowództwo nakazało zmianę kamuflażu na szwedzki statek S/S „Delhi” (rok budowy 1925, 4571 BRT) należący do kompanii Svenska Ostasiatiska Kompaniet z centralą w Goteborgu. 24 grudnia, w Wigilię Świąt Bożego Narodzenia, S/S „Delhi” (M/S „Cortellazzo”) minął Przylądek Horn, aby następnie przez Atlantyk, dotrzeć do Bordeaux 27 stycznia 1942 roku.

  • Posted on 23 lipca, 2015
  • Posted by admin
  • No Comment »
  • Filed under: włoska Regia Marina
  • Tags: łamacz blokady "Cotellazzo", włoskie łamacze blokady
REKLAMA
Wojna Mussoliniego All Rights Reserved.
Kontakt poczta@wojna-mussoliniego.pl
Designed & Developed by Carla Izumi Bamford
Powered by Wordpress
Go back to top